Карты для оплаты общественного транспорта: почему иногда очень хочется госрегулирования

Предлагаем вашему вниманию текст издателя сайта Roem.ru Юрия Синодова. Посвящён он ещё одному проявлению проблемы с условным названием «Российская Федерация пренебрегает очевидной выгодой централизации региональных IT-проектов».

Прочитал новость о том, что в Москве и Питере будут продавать карты с носителями «Подорожника» (используется для оплаты проезда в Санкт-Петербурге) и «Тройки» (то же самое в Москве).

В дальнейшем, и это преподносится как особое достижение, предполагается к ним добавить ещё карту «Стрелка», которая используется для оплаты поездок в Подмосковье.

На мой взгляд, реальный смысл действий чиновников – это не улучшение текущей ситуации, а попытка законсервировать плохую, которая требует немедленного исправления. Давайте поговорим о том, почему это всё очень плохо и это стоит остановить.

При оплате карточкой мы получаем следующие плюсы:

• ускоряем движение общественного транспорта при работе без кондуктора;
• можно устанавливать дробные тарифы, а не повышать цену скачкообразно;
• исключаем воровство со стороны кондукторов и водителей;
• обеляем крайне чёрный рынок пассажирских перевозок.

Есть минусы:

• надо вкладываться в достаточно сложный IT-продукт;
• нужно администрировать ещё один способ приёма средств;
• нужно устанавливать терминалы для оплаты, раздавать кондукторам валидаторы;
• нужна подкованная в IT служба безопасности, что редкость.

Есть фичи, которые можно было бы реализовать:

• автопополнение карт проезда с привязанных банковских карт;
• открытый интерфейс для приема платежей с «Тройки» за другие товары-услуги: парковки, торговые автоматы.

Бог с ней, с коррупцией, при создании-внедрении IT-решений для оплаты транспорта, но делать в каждом регионе свою систему оплаты в общественном транспорте — это глупость и с экономической точки зрения.

Только в московском регионе их две — несовместимость «Стрелки» и «Тройки» не объявляется чем-то удивительным, и это при маятниковой миграции между Москвой и Подмосковьем в два миллиона человек ежедневно.

Сотни людей занимаются десятками разных решений, которые делают одно и то же. Безусловно, весело сидеть на муниципальном бюджете и изобретать велосипед, но у меня есть мнение, что эти средства можно тратить более эффективно.

На мой взгляд, здесь нужно госрегулирование. Понимаю, что многие поборники «свободного рынка» (процентов 90% из которых не могут дать его определения) сделают кислую мину, но тут как раз «бешеным принтером» вполне стоит поработать).

Отрегулировать можно следующее:

«Миру» нужно добавить бесконтактный способ оплаты (вполне современная и востребованная функция, рано или поздно всё равно будет).

Транспортные компании, работающие на регулярных маршрутах, надо обязать иметь терминалы, обеспечивающие приём оплаты с этих транспортных карт (принятое питерскими властями такое решение в отношении «Подорожника» горячо приветствовалось даже моими самыми либеральными друзьями).

В принципе, это всё.

Это даст обеление рынка перевозок, статистику загруженности маршрутов и конкретных автобусов-поездов, сэкономит деньги муниципалитетов.

Если какие-то регионалы попытаются построить свой велосипед для оплаты — людей, которые этим займутся, вертикаль власти вполне может попросить очистить помещение.

Останется только решить, что делать со школьными билетами, как детей обеспечить банковскими картами «Мир» (например, детские банковские счета с зарезанным лимитом оборотов), и все тройки, пятёрки, стрелки, подорожники можно будет закрыть и перестать тратить на них деньги.

P.S. Если кому-то так уж хочется свободного рынка, то можно всё то же самое сделать не на базе карты «Мир», а на основе какого-либо уже существующего решения типа той же «Тройки» или «Подорожника», а оператором системы на честном конкурсе назначить Тинькова, Открытие, Сбер — кого угодно.

Но перестать сливать региональные бюджеты на велосипеды стоит уже сейчас. Как и делать вид, что это нормально — иметь в каждом регионе свою платёжную систему со штатом разработчиков, безопасников, интеграторов.